电动车时代即将来临:电动汽车的五大热点前瞻发布时间:2018-4-30

    各大车企竞相布局 抢占原料供应源头

    全球电动车全产业链竞争加剧

    主要车企加强合作

    主要车企的合作是为了迎合新能源汽车市场快速发展趋势。从全球市场来看,新能源汽车销售量从2011年5.1万辆增长至2016年的91.4万辆,5年时间销量就增长16.9倍。

    政策助推产业发展

    出于改善城市空气质量、扶植创新技术的目的,多国政府正在出台政策普及电动车,这在一定程度上限制了传统燃油车的发展,并推动汽车生产商转向电动车生产。

    原料战愈演愈烈

    随着电动汽车市场不断扩大,各企业也在积极抢占原料供应源头。有业内担忧原料将陷入供给不足的状况。钴的国际价格在最近两年里上涨至3倍以上,锂价格自2015年以来已涨了两倍。电动车制造商为巩固锂的货源,直接入股锂矿公司似乎已成为最保险的方式。比如,中国电动车制造商比亚迪,以及长城汽车近年来都有类似的投资事件。

    吉利入股戴姆勒 再尝协同发展甜头

    电动车领域进行合作或成主流趋势

    借力协同发展,共占技术制高点

    世界新一轮科技发展将给汽车行业带来巨大冲击和变化,李书福认为汽车行业发展未来方向就是电动化、智能化、轻型化和互联网汽车,因此单凭一家企业的单打独斗是难以在行业巨变的浪潮中存活下来。必须要协同发展,共同占领技术制高点。

    中国电动汽车做大做强,车企全球化融合成趋势

    在商务部研究院区域经济合作中心主任张建平看来,目前吉利与戴姆勒最现实的合作领域是新能源汽车。

    电动汽车的国际化发展需牢牢把控“两个方向,一个核心”,即分别在发展中国家发达国家两个市场方向上拓展市场。以研发创新为核心,通过自主创新和协同创新,迎头赶上未来电动汽车产业的革命性变革。

    首批电动汽车迈入“退休期”,退役电池回收市场或将从今年爆发

    中国首批电动汽车进入置换期,废旧电池何去何从

    退役电池储能应用潜力大

    据业内研究机构预测,到2020年动力锂电池报废量将达32.2GWh。2017年9月,国家发改委、财政部、科技部、工信部、国家能源局等五部门联合发布了《关于促进储能技术与产业发展的指导意见》。明确提出,完善动力电池全生命周期监管,开展对淘汰动力电池进行储能梯次利用研究。

    动力电池“再就业” 阻碍重重

    回收市场尚未形成规模。

    梯次利用尚未成熟。

    市场缺乏价格标准。

    国发能研院、绿能智库获悉,工信部下一步将推进标准体系建设,出台新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法和试点实施方案,并部署在全国启动试点,积极探索技术经济性强、资源环境友好的多元化回收利用市场模式。

    出了质保期,电动车电池性能衰减怎么办

    汽车生产企业作为动力电池回收利用的责任主体,负责动力电池的回收

    电动车行驶到一定(或者充电次数到一定程度)年限肯定会面临的问题——电池性能衰减

    长时间使用后,电动车电池性能出现一定程度的衰减是正常的。目前国家规定,在质保期内,电池的性能衰减不能超过20%。否则,由厂家免费为车主更换电池。

    财政部等四部委联合下发《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知(征求意见稿)》,明确汽车生产企业作为动力电池回收利用的责任主体,负责动力电池的回收。

    问题的关键在于,谁来承担更换电池的成本

    不过有一个好消息是,这些年动力电池的性能在提升,但成本在下降。例如,前几年,电池成本占一辆电动车成本的50-60%,但现在已经下降到40%,未来有望进一步下降

    看来,在选择电动车时,动力电池的质保期还是越长越好。

    中国首条超级高速公路2022年要通车

    中国首条"超级高速公路"将在2022年面世 支持自动充电

    汽车未来的发展方向是电动化,超级高速公路在设计中自然也考虑到这一点

    该负责人还表示,浙江在创新的同时兼顾新技术、新材料的经济适用性,使超级高速公路的建设具有示范性和可复制性。

    未来,该公路还将支持自动驾驶

    这条“超级高速公路”规划为双向6条车道,将全程配备太阳能电池板,从而实现为电动汽车进行自动充电。“超级高速公路”通车后,将大大改善两座城市之间的交通状况

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